«Le navi, i contenitori ed il carico sono tutte nel posto sbagliato!» Negli ultimi giorni, i professionisti in ogni collegamento della catena di fornitura globale hanno espresso i simili sospiri.
Un cargo resistente lungo metro del contenitore 400 che batte la bandiera panamense è stato bloccato nel canale del canale di Suez sulla ventitreesima ora locale e ci ora sono più di 300 navi che aspettano per passare. Come uno dei canali di spedizione più importanti nel mondo, il bloccaggio del canale di Suez ha fatto la catena di fornitura globale «attaccata nella gola».
Quanto doloroso il bloccaggio del canale di Suez causano l'economia mondiale? Ciò dipende dal progresso del lavoro di dragaggio del canale e da più sulla vulnerabilità della catena di fornitura globale nell'ambito dell'impatto di nuova epidemia della corona.
La squadra di soccorso ha creato un conto «zappatore del canale di Suez» sui media sociali. Il profilo di conto ha detto: «Ho provato il mio meglio, ma non c'è garanzia.» Ciò riflette che lo scavo corrente ed il lavoro di dragaggio è ancora pieni di incertezza e perfino spera che la marea aumenti a certa altezza per tenere il cargo incagliato.
I dati indicano che nella logistica marittima globale, circa 15% delle navi da carico attraversa il canale di Suez. Lars Jensen, CEO «della società di consulto danese di intelligenza marittima», ha detto che circa 30 navi da carico pesanti attraversano il canale di Suez ogni giorno e l'un giorno dei mezzi di bloccaggio che 55.000 contenitori sono ritardati nella consegna. Il gruppo tedesco dell'Allianz del gigante di assicurazione stima che il bloccaggio del canale di Suez potrebbe costare il commercio globale fra US$6 miliardo e US$10 miliardo una settimana.
La gestione del canale di Suez ha dichiarato che le navi da carico possono scegliere di aspettare o deviazione il Capo di Buona Speranza alla punta del sud dell'Africa. Tuttavia, nessuna nave attualmente sceglie alla deviazione. L'attesa, non sicura quando passerà, dovrà pagare a costi supplementari ogni giorno; ma mezzi detouring che pagano parecchie settimane del viaggio extra e dei costi collegati.
dovuto l'alta dipendenza dal canale di trasporto del canale di Suez, il mercato europeo ha ritenuto chiaramente l'inconveniente causato dalla logistica bloccata. Molti arredamento domestico europeo e rivenditori dell'elettrodomestico hanno dichiarato che ci sono merci bloccate nel canale, che causerà i ritardi nella consegna. Una volta che la situazione non è alleviata a lungo, può indurre i prezzi ad aumentare.
Non solo è il commercio al dettaglio «dolore», ma l'industria manufatturiera è inoltre la stessa. L'agenzia di valutazione internazionale Moody's ha analizzato che perché l'industria manufatturiera europea, particolarmente fornitori dei ricambi auto, sta perseguendo «l'amministrazione dell'inventario puntuale» per massimizzare l'efficienza capitale e non immagazzinerà su un gran numero di materie prime. In questo caso, una volta che la logistica è bloccata, la produzione può essere interrotta.
Nell'ambito dell'impatto dell'epidemia, il commercio al dettaglio e l'industria manufatturiera erano originalmente le industrie che hanno sofferto le grandi perdite. Con il recupero graduale dell'economia, queste industrie hanno recuperato appena, particolarmente quando i consumatori hanno la necessità di migliorare le loro condizioni di vita durante l'epidemia a casa, che ha portato «la luce solare» al commercio al dettaglio, ma il bloccaggio del canale temporaneamente non ha prodotto a rivenditori «riso nel vaso».
Non solo che, se la congestione continua e tantissime navi da carico non possono girare intorno, condurrà inevitabilmente ai tassi di spedizione aumentati, aumentare il costo di commercio globale e causa una reazione a catena. Dalla seconda metà dell'anno scorso, il mercato marittimo internazionale è stato colpito dai fattori quali le scarsità del contenitore ed il recupero di commercio. La capacità di spedizione è stata molto stretta ed il prezzo di spedizione è stato ad un alto livello. Il blocco del canale di Suez è equivalente «a spruzzare il sale sulla ferita» del mercato marittimo.
Allo stesso tempo, i ritardi del trasporto inoltre genereranno tantissimi reclami di assicurazione, che eserciteranno la pressione sulle istituzioni finanziarie impegnate nell'assicurazione marittima, o avvieranno la turbolenza nelle aree quale la riassicurazione.
Inoltre, alcuni partecipanti del mercato si preoccupano che i prezzi di petrolio greggio internazionale ed altre merci salgano alle stelle dovuto il bloccaggio del canale di Suez. Negli ultimi giorni, i prezzi del petrolio internazionali sono aumentato significativamente. I prezzi dei futures del greggio leggero hanno consegnato a maggio su New York Mercantile Exchange ed i futures del petrolio greggio di Londra Brent hanno consegnato a maggio hanno sia $60 oltrepassati per barilotto.
Tuttavia, i membri dell'industria hanno detto che il mercato è preoccupato che il sentimento della catena di fornitura ha intensificato, che ha indotto i prezzi del petrolio ad aumentare. Tuttavia, in risposta al nuovo giro dell'epidemia, stringendo le misure di controllo e di prevenzione ancora porrà freno la domanda di petrolio greggio. Inoltre, i canali del trasporto di paesi produttori di petrolio quale gli Stati Uniti non sono stati colpiti. Di conseguenza, lo spazio ascendente dei prezzi del petrolio internazionali è limitato.
Alcuni esperti hanno detto che il bloccaggio del canale di Suez ha fatto il commercio globale che è stato colpito severamente dall'epidemia «esacerbata». Allo stesso tempo, questo incidente inoltre «ha ricordato» al commercio globale per non contare troppo su trasporto, «non mettere le uova nello stesso canestro» e promuovere la costruzione dei sistemi di logistica della terra quale Cina-Europa esprima. Inoltre, il bloccaggio del canale ha causato una mancanza di logistica, che può indurre l'industria manufatturiera a cambiare il sistema di inventario di materia prima e l'aumento correnti «inventario» per evitare le simili situazioni dall'avvenimento ancora.
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